本系列將從以下五個(gè)角度對共享電單車(chē)進(jìn)行認知解剖，分別是：從用戶(hù)的視角看共享電單車(chē)、從投資人的視角看共享電單車(chē)、從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享電單車(chē)、共享電單車(chē)與分享經(jīng)濟的區別、從創(chuàng )業(yè)者視角看共享電單車(chē)。

    如果說(shuō)共享單車(chē)想要解決的是用戶(hù)一到三公里的出行痛點(diǎn)，那共享電單車(chē)想要滿(mǎn)足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。

    隨著(zhù)資本涌入共享單車(chē)市場(chǎng)，共享電單車(chē)似乎也越來(lái)越多地進(jìn)入投資人的視野。

    如剛獲漢理資本數千萬(wàn)元人民幣投資的“西游電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、獲千萬(wàn)級Pre－A輪融資的校園共享電單車(chē)萌小明、杭州的“校米出行”也是一個(gè)共享電動(dòng)車(chē)平臺，還有之前報道過(guò)的租八戒、獵吧、小鹿單車(chē)、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7號電單車(chē)、筋斗云出行等等。

    在共享單車(chē)領(lǐng)域，2017年第一季度，ofo市場(chǎng)占有率達51.9%，摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%，兩家公司的月活用戶(hù)均超兩千萬(wàn)，霸主已現，市場(chǎng)競爭格局已定。

    但是在共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有出現如此明顯格局的品牌，為了讓讀者有更清晰的理解，本文選取租八戒和小鹿單車(chē)作為共享電單車(chē)的主角案例分析。

    從用戶(hù)的視角看共享電單車(chē)

    相比共享單車(chē)，對于共享電動(dòng)車(chē)的情懷反倒少了很多。

    直到目前，還沒(méi)有到把共享電動(dòng)車(chē)作為日常交通工具的程度，而且能夠找到共享電動(dòng)車(chē)的地方也不多，直到有一次去天津出差看到路邊停放的簡(jiǎn)易小車(chē)－小鹿單車(chē)。

    下面先來(lái)談?wù)勎覀�(gè)人對于這項服務(wù)的一些體驗，也就是從用戶(hù)的角度看兩家的電動(dòng)車(chē)服務(wù)

    首先共享電動(dòng)車(chē)在一定程度上擴大了我的生活出行半徑，如果騎自行車(chē)的話(huà)，一般騎行1-3公里已經(jīng)成了極限，如果有了電動(dòng)車(chē)，在半個(gè)小時(shí)內，出行半徑可以加長(cháng)到10公里。

    再說(shuō)騎行感受，小鹿單車(chē)是簡(jiǎn)易小車(chē)，不能載人，租八戒是豪華款的大車(chē)，騎行舒適度強、載人也方便。小鹿單車(chē)的好處是隨處可停、尋車(chē)方便，租八戒的大部分車(chē)型還只停在校園內，對于學(xué)生來(lái)講更方便。

    最直觀(guān)的感受就是，租八戒的押金只需要30元保證金，遠低于和摩拜、ofo一樣多押金的小鹿單車(chē)。

    從投資人的視角看共享電單車(chē)

    羅胖在2016跨年演講中說(shuō)過(guò)，16年是黑天鵝頻出的年份，也是充斥著(zhù)矛盾的一年，投資人喊著(zhù)資產(chǎn)荒，創(chuàng )業(yè)者吼著(zhù)資本寒冬，在這樣的背景下，特別大的投資風(fēng)口經(jīng)歷三次轉換：直播平臺，問(wèn)答服務(wù)和共享單車(chē)，而其中共享單車(chē)的風(fēng)口持續至今。

    但是在共享電單車(chē)領(lǐng)域，融資的速度可以說(shuō)是非常緩慢。

    因為融資慢，運營(yíng)效率也變得非常低。

    那么投資人到底看中什么？歸根結底是一筆賬。

    首先可以分析下摩拜的盈利模式，一輛車(chē)成本是2000元，自然折舊周期是5年（車(chē)子做的很重的原因），那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營(yíng)成本，一輛車(chē)每天的運營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車(chē)被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

    在摩拜只有1000臺車(chē)的時(shí)候，其商業(yè)模型得以驗證，大概6-7個(gè)月收回成本，用投資人的話(huà)來(lái)說(shuō)，這么多年以來(lái)，摩拜單車(chē)是少有的產(chǎn)品早期可以自造血運營(yíng)的投資項目。

    而且大家不要忘了，單車(chē)是收取押金的，一月份時(shí)，摩拜單車(chē)用戶(hù)量已經(jīng)超越1000萬(wàn)，每個(gè)用戶(hù)支付299元押金，用戶(hù)每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達30億人民幣的現金儲備。這么多錢(qián)如果購買(mǎi)年化率是5%，那么一年下來(lái)這個(gè)平臺至少可以多賺1.5個(gè)億。

    那么共享電動(dòng)車(chē)的賬是怎么樣的呢？

    從上表格可以看出，當定價(jià)每公里0.5元的時(shí)候，每輛車(chē)運營(yíng)達到100天左右的騎行天數，才能夠回本（這里的成本指的是車(chē)輛的成本）。當運營(yíng)騎行時(shí)間增大，收入增大，當騎行單價(jià)增大，營(yíng)業(yè)收入也增大，反之亦然。

    所以，如果想賺回營(yíng)銷(xiāo)推廣、車(chē)輛丟失、車(chē)輛運營(yíng)維護的錢(qián)，一方面可以提升單價(jià)，另一方面只需要增加城市人口騎行電動(dòng)車(chē)的天數，促進(jìn)消費者騎行習慣逐漸形成。另外，還可以通過(guò)商業(yè)模式中的廣告收入、商城的交易收入、金融收入等手段實(shí)現收益。

    從上文描述我們可以看到，投資人看產(chǎn)品的時(shí)候首先看盈利模型（算賬），關(guān)注模型驗證，與此同時(shí)，投資人會(huì )結合自身資源情況做出選擇。

    共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度慢有很多原因，個(gè)人認為其首要原因還是安全問(wèn)題，如何解決電動(dòng)車(chē)的安全認知，這是最重要的。