動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)“三電系統”中最核心的部件，成本占新能源汽車(chē)整車(chē)四成以上，且與續航里程參數等密切相關(guān)�？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已然成為我國能否實(shí)現汽車(chē)“強國夢(mèng)”的關(guān)鍵。近些年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結”，2017年正面臨行業(yè)“洗牌”的關(guān)鍵期，政策和市場(chǎng)對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響尤為引人關(guān)注。
隨著(zhù)年初新能源汽車(chē)補貼調整政策的出臺，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入補貼2.0時(shí)代，即所謂“后補貼時(shí)代”。補貼額度比2016年退坡約20%，單車(chē)地方財政補貼額不得超過(guò)中央的50%。按此推算，單車(chē)最高可產(chǎn)生4萬(wàn)多元的價(jià)格差。同時(shí)，補貼門(mén)檻大幅提高，普惠性政策轉向優(yōu)勝劣汰，財政資助向市場(chǎng)化激勵機制轉變。
在“后補貼時(shí)代”，對處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中游的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)始逐漸走出“溫室保護”，局面也隨之“變天”。不僅腹背受到夾擊，且利潤出現萎縮，行業(yè)競爭壁壘增高，市場(chǎng)空間變得擁擠。2017年已成為動(dòng)力電池行業(yè)“三期疊加”的特殊階段，即“政策消化期”、“價(jià)格博弈期”和“行業(yè)洗牌期”。
首先要說(shuō)的是“政策消化期”。補貼新政首次引入電池系統能量密度等指標作為補貼門(mén)檻和參考標準，對純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，對于非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)系統能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補貼。這使整車(chē)廠(chǎng)以及動(dòng)力電池企業(yè)直接面臨改造產(chǎn)品、技術(shù)路線(xiàn)乃至生產(chǎn)線(xiàn)的壓力。實(shí)際上，絕大多數動(dòng)力電池企業(yè)在2017年第一季度已對產(chǎn)品及技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了不同程度的調整，包括電芯規格、PACK方案、技術(shù)路線(xiàn)等。這些消化政策的措施，進(jìn)入第二季度后依然在持續。接下來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能還將面臨新一輪政策調整，而這同樣考驗著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈上的動(dòng)力電池企業(yè)。
第二是“價(jià)格博弈期”。對動(dòng)力電池企業(yè)而言，目前，處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的碳酸鋰、電解液、鈷等原材料價(jià)格飆升，直接加重了電池廠(chǎng)商的成本負擔。而產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車(chē)企業(yè)在諸多壓力之下，竭盡所能倒逼電池廠(chǎng)商下調價(jià)格，希望把補貼退坡的壓力轉嫁給電池廠(chǎng)商。在這種“上擠下壓”、“雙重夾擊”的尷尬局面下，動(dòng)力電池企業(yè)陷入與上下游雙方的“價(jià)格博弈”，這非常值得持續關(guān)注。
第三是“洗牌期”。2016年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然保持強勁發(fā)展勢頭的同時(shí)，出現了結構性產(chǎn)能過(guò)剩局面，表現為優(yōu)勢企業(yè)及精鑄產(chǎn)品十分緊缺，但低端產(chǎn)品嚴重過(guò)剩。補貼新政的出臺以及產(chǎn)業(yè)上下游之間的價(jià)格博弈，將進(jìn)一步加劇過(guò)剩。在政策、市場(chǎng)、技術(shù)、資金等多重壓力下，動(dòng)力電池行業(yè)已陷入嚴峻的“洗牌”期，2017年正是關(guān)鍵的“洗牌”、整合之年，整個(gè)行業(yè)已開(kāi)始從“野蠻增長(cháng)”向有序發(fā)展過(guò)渡。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼新政落地，“三期疊加”已成為考驗動(dòng)力電池企業(yè)能否實(shí)現協(xié)同發(fā)展和多方共贏(yíng)的關(guān)鍵時(shí)期，也是他們面臨的一場(chǎng)殘酷的“淘汰賽”。目前，政策監管層面對電池安全、質(zhì)量、性能的要求越來(lái)越高，達不到要求的產(chǎn)品和企業(yè)，會(huì )被整車(chē)企業(yè)直接拋棄。在這場(chǎng)淘汰賽中，動(dòng)力電池企業(yè)如何在“紅�！敝袑で笸粐�？筆者認為有以下重要幾點(diǎn)：
其一，重構電池行業(yè)價(jià)值鏈是突圍“三期疊加”的關(guān)鍵。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為顛覆性新產(chǎn)業(yè)，不能單純按照傳統汽車(chē)領(lǐng)域的上下游買(mǎi)賣(mài)關(guān)系進(jìn)行運作。在這場(chǎng)劣者出局、強者恒強的淘汰賽中，最關(guān)鍵之處在于重構電池行業(yè)價(jià)值鏈，建立開(kāi)放、共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。這包含了政策、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、資本與技術(shù)六個(gè)方面與因素，其中，政策和市場(chǎng)是“雙引擎”，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套成為關(guān)鍵，而資本是助推劑。
所以，動(dòng)力電池企業(yè)要想突圍“三期疊加”窘境，一定要考慮到電動(dòng)車(chē)全生命周期的使用價(jià)值。也就是說(shuō)，要從全生命周期角度去構筑電池行業(yè)新的價(jià)值鏈，不僅是與下游車(chē)企共同進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開(kāi)展研發(fā)、制造，以此形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，最大程度地防范市場(chǎng)和政策波動(dòng)的風(fēng)險。這就需要全體產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，不能因為個(gè)別利益而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有抱團取暖，形成合力，充分發(fā)揚協(xié)作精神，才能去除發(fā)展短板，實(shí)現多方共贏(yíng)。
需要說(shuō)明的是，對于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，應該從創(chuàng )新模式的角度來(lái)思考。在當前“體驗經(jīng)濟”盛行的情況下，整車(chē)企業(yè)可以嘗試通過(guò)引入“汽車(chē)共享”這種新的應用模式，更多地關(guān)注運行里程、使用用戶(hù)、運營(yíng)方式等，以及與以往傳統汽車(chē)應用模式的不同，并帶動(dòng)上游企業(yè)參與其中，從而在全產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內降低成本，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，以及我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國際領(lǐng)先地位的確立。
其二，練好自身內功是突圍“三期疊加”的重點(diǎn)。
目前，我國動(dòng)力電池企業(yè)總數已接近200家，但能進(jìn)入主流電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的電池廠(chǎng)商占只有10%左右，而能進(jìn)入國際供應鏈的更是鳳毛麟角。角逐過(guò)程中，動(dòng)力電池企業(yè)的制造能力、資金實(shí)力、市場(chǎng)反應能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力顯得尤為關(guān)鍵。那些不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、重復制造低端的產(chǎn)品，將會(huì )在行業(yè)“洗牌”中被淘汰。
補貼新政很大程度上傾向于引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強自身能力建設，以更好地滿(mǎn)足消費需求。所以，動(dòng)力電池企業(yè)需要加大投入練好自身內功，將質(zhì)量和安全放到首位的同時(shí)，要加強過(guò)程控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈建設，深度推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)、工藝及路線(xiàn)的變革，從而全面降低產(chǎn)品成本壓力，提高電池的安全性能、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等指標。
其三，保持樂(lè )觀(guān)心態(tài)是突圍“三期疊加”的基礎。
雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)當前身臨政策“輸血”漸行漸遠的境地，但也應樂(lè )觀(guān)地看到，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景依然十分廣闊。而且，補貼新政現已形成倒逼式的正能量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng )新和變革。故而，動(dòng)力電池企業(yè)應以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對變幻多測的形勢，為突圍、制勝積攢足夠的信心。還應該看到，作為世界上最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國和消費市場(chǎng)，我國已累計推廣愈百萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量一半以上。當前，我國產(chǎn)業(yè)結構面臨升級壓力，在能源安全、環(huán)境破壞和傳統產(chǎn)能過(guò)剩的嚴峻形勢下，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國發(fā)展“新經(jīng)濟”的重要抓手。
中國現已成為全球第二大經(jīng)濟體，作為一個(gè)崛起中的大國，要想真正實(shí)現中華民族復興，依賴(lài)不可再生的傳統能源發(fā)展之路顯然不可取。很明顯，“電能替代”是一個(gè)非常好的選擇。
